车市“五一”放榜!头部阵容不变,深蓝小米遭遇“降温”

“五一”假期结束,车企们的4月销量成绩也陆续出炉。

这场“放榜”持续了6天,从5月1日上午9点持续到假期后上班的第1天。《国际金融报》记者统计发现,比亚迪、吉利、奇瑞依旧稳坐国内传统车企销量前五,零跑、小鹏、理想则不负众望,月交付破3万辆……

销量数据犹如一面镜子,清晰映照出4月的车市轮廓。

车市“五一”放榜!头部阵容不变,深蓝小米遭遇“降温”

吴迪 摄

比亚迪销量大,吉利势头强

从各家数据看,4月的车市在春光中持续复苏。

车市“五一”放榜!头部阵容不变,深蓝小米遭遇“降温”

吴迪制图

作为行业龙头的比亚迪以超过38万辆的成绩,继续稳坐销量排行榜的头把交椅,单月销量达到34.7万辆,占总销量的91%。

方程豹、腾势等子品牌的销量同比有所提升,双双破万,如方程豹4月销售1万辆,同比增长375.8%;腾势销售1.5万辆,同比增长38.4%。

此外,比亚迪海外市场的成绩同样有所提升,乘用车及皮卡海外销售达到7.87万辆,同比增长91.9%,出口量不断增长。

上汽集团紧随其后,以整体37.65万辆的成绩排行第二。其中,新能源汽车销量12.8万辆,同比增长71.74%。

吉利汽车以23.41万辆的销量拿下“探花”之位。算下来,其已连续8个月单月销量突破20万辆。其当月新能源销量达到12.56万辆,占比达到54%。这之中银河品牌单月销量近10万辆,同比增长281%,成为拉动吉利汽车销量增长的重要引擎。

奇瑞集团以20.08万辆位列第四,4月的销量表现可圈可点。出口方面,奇瑞集团4月出口量达8.77万辆,继续稳居中国汽车出口第一,占当月总销量的43.7%,海外市场的成功布局为其销量增长提供了有力支撑。

在新能源领域,奇瑞集团也在加速追赶,当月新能源车型销量同比增长85.5%,达到6.1万辆。奇瑞品牌作为销量主力,4月销售12万辆;凭借“燃油+混动+豪华”三大赛道齐头并进的发展策略,捷途品牌销售4.4万辆。

当前发布销量数据的传统车企中,长城实现销量10.01万辆,虽然排名落后奇瑞一个位次,但销量却不到奇瑞一半,其中新能源车型销量2.88万辆,同比增长28.42%。

品牌来看,哈弗品牌是核心增长引擎,4月实现销量5.67万辆,同比增长20.60%;坦克的销量为1.92万辆,同比下滑6.19%;欧拉品牌受限于产品迭代节奏,销量仅1797辆,同比下滑61.65%;高端品牌WEY品牌销售4811辆,基本持平。

深蓝跌幅大,蔚来涨势猛

新势力车企表现分化明显。

车市“五一”放榜!头部阵容不变,深蓝小米遭遇“降温”

吴迪制图

记者注意到,零跑成为唯一一家单月交付了突破4万辆的新势力车企。

新车对销量的主力依然明显。4月10日,全新纯电动SUV零跑B10正式上市,短时间内交付了突破万辆。

此外,不久前零跑B01也正式开启盲订,预计将于6月预售,7月上市,该款车型或将为零跑今年交付量再添一把火。

小鹏汽车则以3.5万辆的交付量成为排行新势力交付榜第二。自去年下半年以来,小鹏汽车的产品竞争力持续提升,连续6个月交付超3万辆。

这得益于小鹏MONA系列,以及全新P7+的热销。据悉,小鹏MONA M03上市仅8个月,累计交付就突破了10万辆,小鹏P7+上市5个月,已完成第5万辆新车下线,在中型轿车市场中站稳脚跟。

蔚来4月的交付表现要好于以往,4月整体交付新车2.4万辆,同比增长53%。其中,蔚来品牌交付新车1.92万辆,乐道品牌交付新车4400辆。

理想汽车4月交付新车3.4万辆,环比下滑7.5%。对于销售下降的原因,市场认为理想专注于六座、七座增程式细分赛道,虽形成了差异化竞争优势,但以零跑为代表的更多高性价车型的加入,分散用户需求,影响了部分交付表现。

据了解,理想汽车内部将今年销量目标定为70万辆。理想L系列(L6/L7/L8/L9)智能焕新版将在5月8日正式上市,预计新车上市后将有效带动增长。

同样出现销量环比下滑的还有广汽埃安、深蓝,以及极氪。其中,埃安4月销量仅2.8万辆,环比下滑17%;深蓝销量为2万辆,环比下滑17.8%;极氪销量仅1.37万辆,环比下滑11%。

三者销量下滑的原因各不相同,其中,深蓝旗下的SL03与S7的表现直接影响整体业绩,价格体系崩塌,2025款深蓝SL03起售价降幅达12.8%,但销量依然未能止跌。更严重的是,SL03与S7的价格区间高度重叠(14万元至20万元),形成“内耗式竞争”。

另外,极氪001 WE版2025年起售价下调至25.9万元,较2024款降幅达12%,但销量未现反弹,其问题在于用户对品牌价值的质疑,多次的价格“背刺”让消费者们产生了严重的观望情绪。

小米汽车来看,受此前事故影响,小米汽车在4月交付量出现下滑,交付超2.8万辆,低于3月的超2.9万辆。

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