中国汽车质量网近日发布的排行榜引发广泛关注和热议。
这份榜单以29款纯电车为样本，上榜的车型为中大型及大型车，去年销售火爆的小米SU7意外垫底，引发了不少“米粉”质疑。
“垫底”争议
榜单显示，今年第一季度新能源中大型及大型车的质量排名中，质量数值大于等于平均值（183）的有15款车型，低于平均值的有14款车型。作为小米进军汽车市场的首款车型，小米SU7在该榜单中垫底，质量数值高达239。
中国汽车质量网还指出，低于平均值的车型可能存在较高的潜在缺陷风险，较高的投诉销量比也在一定程度上影响了这些车型的整体质量评价。
这无疑让小米汽车陷入被动局面。榜单发布数日，小米官方仍未对此作出回应。
据了解，中国汽车质量网的质量数值主要通过百车故障数（下称“PPH”）来计算。PPH是指每百辆车中出现的问题数量，即参与评价的车辆发生的问题数除以参与评价的车辆数，再乘以100。分值越低，表示故障数越少，质量越好。
按中国汽车质量网的说法，这一结果是以国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布实施的《汽车产品安全风险评估与风险控制指南》《家用汽车产品严重安全性能判断指南》为依据，综合考量各车型的投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性五个维度，并参考权威调研机构的评测数据后得出的数值。
简而言之，评估背景权威，维度覆盖全面，测算方式有据可依。
但对于榜单内容，不少消费者提出质疑，原因是数据“打架”。
前不久，车质网也发布了一则《2025年Q1国内热销新能源车质量排行》，小米SU7的表现截然相反，以万分之1.7的分数仅次于五菱缤果PLUS，排名第二（数值越小质量越好）。在这份榜单上，排名前五的分别是五菱缤果PLUS、小米SU7、小鹏MONA M03、熊猫、红旗E-QM5。
实际上，车质网与中国汽车质量网并非同一机构，两者对于榜单的判定机制有所不同，结果出现差异并不意外，但出现完全相反的结果是消费者始料未及的。
出身来看，中国汽车质量网是由国家市场监督管理总局主管，中国质量报刊社主办的国内首家官方汽车质量投诉平台，同时也是全国汽车产品缺陷线索监测协作网的发起单位；而车质网的主办单位则是北京车质网信息技术有限公司。
也是因此，部分消费者发声，希望中国汽车质量网可以公开小米投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性的详细信源。
吴典摄
风暴之下
卷入舆论风波的小米汽车正处在多事之秋。
自3月发生伤亡事故后，关于小米汽车的各类舆论一直未有停歇，从小米SUV车型“鸽”了上海车展、雷军“隐身”等事件可以看出，小米愈发沉默、低调，变得不爱“凑热闹”。
但有些变动正在悄悄进行。
比如5月4日，小米汽车官网的订购页面悄然将“智驾”二字彻底抹去，取而代之的是“辅助驾驶”的谨慎表述。
目前，在小米汽车官网订购页面上，小米SU7标准版的“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”，高配版的“小米智驾Max”则升级为“小米端到端辅助驾驶”。在小米官方微博发布的宣传物料中，“小米智驾”的话术也换成了“小米辅助驾驶”。
而5月7日深夜，小米汽车的致歉再次登上热搜榜第一。
吴迪摄
记者发现，此次道歉事件的导火索是围绕小米SU7 Ultra的两次争议。
一是车机系统更新后锁住半数马力，用户需“刷赛道成绩”才能解锁性能。1500匹的超强马力一直是小米SU7 Ultra的卖点之一，但如今需要“刷圈”才能实现的做法被车主视作侵犯了选择权，也削弱了产品价值。对此，小米汽车深夜致歉，承认“沟通不足”，并暂停更新推送，承诺4至8周内推出修复版本。
二是被车主实测“打脸”的碳纤维双风道前舱盖功能存疑。即需要4.2万元选装的碳纤维双风道前舱盖既无法有效导流，也难以产生下压力，直接从性能配件变成了“最贵”装饰品。
面对该质疑，小米回应称，该设计本为复刻原型车造型，满足用户对外观的追求，散热和导流仅是“附加功能”。为平息争议，官方推出限时改配服务（可换回铝制盖）并赠送2万积分补偿，同时强调其1.3kg减重优势及赛道实测表现。
这些回应未能完全抚平市场疑虑，叠加质量榜单争议，小米需要重塑市场信任。
左宇摄
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